2019年注定是一個不平凡的年度，看到淮安物流三方及全國大部分三方物流逐漸退出舞臺，取而代之的是運**貨車*網絡系統的崛起。專線物流在2016年前創造了許多富的流油的老板，隨著2015年快運的迅速布局，專線物流逐步被市場邊緣化。而順運供應鏈管理（淮安）有限公司（www.sunyun56.com）有自己獨特的分析。

       運**貨車*的起網成功，主要來自于三方物流，專線公司，車輛駕駛員，但是這二個APP系統多少有欺騙的成分在里面，對于當時的這些群體應該是誘惑滿滿。也表達了人與人之間利潤的博弈。也成就了專線物流的蓬勃發展了N年。隨著德邦，安能，百世快運的全國起網。專線物流也逐步感覺到自己逐步成為了小魚小蝦。專線物流業務流失主要是零擔貨物，而零擔的利潤本來就是專線物流的大頭。一旦少了這些利潤，專線物流利潤將失去一個暴漲來源。本來專線的大部分業務來自三方物流，而三方物流逐步的推出，專線物流的業務也逐步沒有了競爭力了。所以說專線物流對于 現有的處境也很尷尬。

       快運物流的崛起，展現了中國物流市場的巨大潛力。也逐步把物流服務帶進了一個新的互聯網+物流時代。快運物流的服務領頭羊來自于三個快運物流，德邦，安能，百世。而這三個公司一個是直營模式，一個加盟模式，一個直營加加盟。這三個快運物流在資金和運作理念都有不平凡的業績。德邦以直營，價格高，服務好做基礎（模式領先）。安能以加盟共發展，價格低做切入點，部全國網絡，貫穿融合德邦的制度，來發展安能特有的文化底蘊（以快狠準后來者居上）。百世物流，主要依靠本身的快遞運作模式，加一些加盟商，并且從自身造血來管理逐步發展業務（以穩為中心點）。總結快運最終的利器就的服務，因為快運的服務快運比肩快遞服務。這樣就導致了物流行業的新的變革-----物流服務。

     在2017年快運的迅速膨脹年，主要因為風投公司的進入，和快運物流不斷的裂變和模仿，導致了全國快運物流迅速暴增，但是在2019年的經濟下行的因素，快運物流逐漸趨于減溫狀態。而這些快運的目標值就是數據和上市。在上市前的瘋狂已經逐步把數據和服務打造的比較完美，但是隨著快遞快運的不斷加入，以更低的價格，區域性的競爭，導致了快運市場很多的不確定。

    在2016年我就建議以快運發展商城的理念，但是由于某些原因，以失敗告終。但是這個模式在當時還和拼多多起網時間差不多。如果當時這個快運公司做好這個商城，估計現在的估值應該不會低。因為這個物流商城模式應該是趨勢。

     快運物流隨著市場的逐步完善，隨之而來的就是如何象快遞一樣壟斷市場。對于這個未來走向由我下回分解。這個我就是順運供應鏈管理（淮安）有限公司（www.sunyun56.com）的湯如衛。

      以上只是個人觀點，多有劣詞請多海涵！