2019年是大多數物流企業私人老板的寒冬年，從淮安物流行業可以看到全國的物流業的艱難程度。

      淮安地處江蘇地理中心位置，是連接“長三角”與淮海經濟帶的節點城市，是省委省政府確定的蘇北重要中心城市。淮安的“建設大交通、發展大市場、促進大物流”的發展戰略為全市物流行業的蓬勃發展指明了方向、提供了重要的基礎保障。而在今年的9月28日淮安市物流產業商會正式成立！順運供應鏈管理有限公司有幸參加此次會議，在會議過程中多次提到抱團取暖這個詞。而最主要的原因是物流行業的利潤點逐步被大快運擠壓。

       現有的淮安物流企業，基本上多數是單打獨斗的模式，在文化和企業規劃上面缺少創新和貫通。在本次物流商會參加的人員多數是物流專線老板，而聽到最多的詞“生意難做了”，所以大家參加本次的會議主要是抱著學習和觀察的心態。淮安本土的物流相比其他城市的物流起步較晚，所有的模式都是在別的城市已經開展了才慢慢成立，所以發展的比較滯后。而且在物流這個行業淮安的現有本土物流人的整體文化程度比較低，大多少是駕駛員及相關的人員在經營物流產業。這些公司在2017年前的瘋狂成長過程中沒有總結外部的物流快運及快遞的發展度，以及互聯網時代的到來。從而在2019年對于市場的疲軟和本身企業如何獲利感到困惑。

      現有的專線物流企業在本身的行業就存在價格博弈（同線路），在價格和服務上面完全是按照自己所在的區域的權威定價，小看了快運行業的崛起，并且對于快運行業的運作比較陌生，從而越發對自己行業的價格產生疑惑，導致了同行業的價格戰和服務下降。這樣也間接的導致專線的成活幾率。如果這樣一味的按物流專線老板自己的思想，專線這個行業將是毀滅性的打擊。取而代之的將是一個嶄新的物流綜合體。這個綜合體可能是城市和城市之間的物流運輸干線，及城市配送的專業配送物流。而專業綜合體的規劃者將是2020年以后的最大效益中心。

  以上觀點只是湯如衛個人觀點，如有建議可以加搬磚。