一、快遞：高屋建瓴

今年一季度，全國快遞服務企業業務量累計完成121.5億件，同比增長22.5%；業務收入累計完成1543億元，同比增長21.4%。一季度，快遞與包裹服務品牌集中度指數CR8為81.7%。

2018年全年，我國規模以上快遞業務量達到507億件，同比增長26.6%，但增速相比2017年下降了1.4個百分點；規模以上快遞收入達到6038億元，同比增長21.8%，增速相比2017年下降了1.3個百分點。

以往高速增長下，二三線快遞或許還能分一杯羹，一旦增量有限，陷入存量博殺，沒有規模不可能有成本優勢，日均千萬票已成基本生存線，實力弱小者很難有機會突出重圍。

申通和快捷上演過相愛相殺；青旅“扶貧”的全峰工作還未落地自己卻成了“困難群眾”；安能快遞由安能物流業務板塊的座上賓變成了“陌路人”……如風達、國通上了最新的退市名單，今年還會有誰？

5月28日，由菜鳥主辦的2019全球智慧物流峰會，在三通一達、百世、菜鳥的圓桌討論中，圓通掌門人喻渭蛟給現場想涉足快遞行業的創業者潑了盆冷水。他表示“如果你只是來做快遞的，我勸你不要來做，你應該來做快遞物流，做整個生態圈”。

快遞已成高屋建瓴，無流量與資本加持，CR8之外，后來者難有機會大展宏圖。

二、小票快運：護城河漸深

從百世、安能淡季的偶爾包倉促銷或者空倉線路促銷，到中通快運的全年常態包倉，2018年的價格戰進入了深水區。

百世快運2019年初在三亞的網絡大會上明確了All in電商，瞄準電商大件的增量市場，安能持續深耕Mini-小包，德邦重推大件快遞，韻達快運推出大包裹產品168，各家小票零擔玩家在10-70KG段大展拳腳，紅眼相博，4月初，百世、安能、壹米滴答相繼展開計泡比大戰，后來者被迫應戰，1：8000、1：9000、1：12000花樣百出，無所不用其極。

可以預見，價格戰進一步升級，今年二三線網絡將更為艱難，大達、亞風之外，今年退市的名單還會加長。

小票零擔的賽道前幾年走馬圈地，規模比拼，日均萬噸已成門檻，安能、百世、德邦、壹米滴答相對領先；快運下半場需要在規模基礎上追逐利潤，僅有噸位規模是虛胖，不可能實現可持續性發展，只有通過網絡的精細化運營，持續盈利吸引資本加持，才能有充足的彈藥持久戰。

德邦股份2019年Q1財報虧損4900萬元，參考壹米滴答多輪融資25.5億元人民幣仍然未實現盈利，小票零擔賽道已經不再適合小玩家，新玩家入場，想做成萬噸日均全國網絡，30億是道門檻。

未來2-3年，格局將完全明朗，對于新玩家來說，時間成本也是繞不開的一道坎。

三、大票零擔：最后的掘金戰場

物流越分越細，從產品或者公斤段來分，每一個領域都已經賽出巨頭，快遞已經有百順三通一達各領風騷，小票零擔安能百世德邦壹米滴答逐漸突圍，在車貨匹配的整車板塊，滿幫已經一馬當先，絕塵而去。唯獨大票零擔，大幕才剛剛拉開。

快遞是典型的2C的網絡，小票快運是2（B+C）的屬性，象百世安能壹米滴答，起網之初，票均重量在200KG+時，偏重于2B的網絡，而隨著網絡愈下沉，小公斤段的“電商大件”的件量井噴，小票快運網絡的屬性愈來愈朝2C方向發展。此外，大票零擔網絡2B的屬性明顯，主要解決企業間的物流（B2B），包括原材料、零部件、半成本、產成品的貨物運輸，大零擔市場起碼是“快遞與小票零擔市場的5-10倍。幾萬億的市場蛋糕，如果突圍成功，切分區區千億市場份額，實在算不上癡人說夢。

2018年，大票整合烽煙四起，不管是“換股成網”、“加盟起網”、“依港拓網”還是“聚貨組網”……各路英雄“你方唱罷我登場”，不管怎樣的故事與傳奇，無運營不網絡。而德坤是目前最具全國網絡雛形的大票零擔勢力。

相對于2018年起網的靠譜網與聚盟，德坤算是先知先覺。經過“好友匯”1.0版本的試錯，2016年德坤重新起航，步步為營“結點布網”。

2018年實際營收完成19.8億元。德坤也得到越來越多同業大腕的認可，可通物流、同星物流、川勝物流、星陽物流、都邦物流等多家營收過億的物流專線先后加入德坤，德坤除了是大票零擔的領頭羊外，漸成諸多專線的服務平臺。目前德坤網點數量超過1000家，直發線路800余條，日均貨量12000+噸，日均吞吐量24000+噸。以網點為抓手，以貨量為依托，以線路為通道、點點直達、點發全國，未來可期。

相比于快遞2019年一季度品牌集中度指數CR8的81.7%，區域為主的網絡及初具全國零擔網絡雛形的大票零擔CR10在幾萬億的市場容量下，占比不超2%，750萬家中小微物流及貨運企業，正加速洗牌，市場整合加劇。未來已來，大有可為！